說謊

          荒謬捷運大現形(選修下冊第2課...政府決策) 荒謬捷運大現形 (商業週刊1129期)日期: 2009-07-16 記者:文/林瑩秋 內湖捷運通車不過幾天就「出包」連連，從試車開始的行李卡在走道中央，到通車後七百人因斷電被困高架軌道上五十分鐘，最後必須像高空走平衡木般逃難；官員承認尚未驗收完畢、系統還沒穩定、整合還要進行、列車停靠 澎湖民宿的位置還待對準……。 大家突然發現：啊！原來花了五百九十四億元的重大工程，竟然是個還沒做完的大麻煩。所有問題的源頭，來自於一個求快的心態，造成了六個政策荒謬，在民國八十九年就種下今日的亂象主因：中運量的錯誤決策。 當時 票貼身為市長的馬英九，為了「順應」民意盡快蓋內湖線，在三年內、他第一任市長任期結束前能通車，一切決策思維都以求快為主。台北市國民黨籍市議員王浩表示，他連續四年的施政總質詢，都以內湖捷運為題就教於馬市長，但不管他怎麼批評、如何建言，馬英九一律以「謝謝?租屋網苤v四字箴言回應。 第二個荒謬是，輕易讓市民成為廠商的白老鼠。馬市府團隊決定由國內的土建工程業者領標，來綁國外的機電工程，這樣可以降低預算、爭取時效，但土建廠商將傾向以低成本、高獲利，做為挑選機電合作夥伴的考量。既然無利可圖，國際機電大廠對內湖捷運也就興趣?關鍵字排名坒吽C 所以，內湖線最後由「零經驗」的工信工程得標，而龐巴迪在世界軌道工程中以鐵輪電聯車為強項，沒有台灣膠輪電聯車系統的經驗。兩個新人的結合，讓內湖捷運成了訓練廠商的練習場。 第三個決策荒謬是，市府沒有審慎把關，輕忽內湖線與木柵線整合的難度。一位不願具名的捷運系統大代理商說，當初內湖?關鍵字排名u投標的條件，明白寫著木柵、內湖兩線新舊系統要相容，但中運量的系統規格不統一。所以龐巴迪得標後，若無法更新木柵線系統，讓它與內湖線可以相容，就只能拆掉重建，宣布木柵線壽終正寢。 但台北市捷運局為了不要浪費，希望工信和龐巴迪盡量修改馬特拉系統到「可以繼續使用的地步」。結果造成木柵線一百零二個車廂，全部必須變更設計 東森房屋才能上線，目前只能暫時閒置，等待改裝的機會。 第四個荒謬，是內湖線淪為CBTC（無線通訊傳輸系統）的實驗工程。CBTC在全世界的捷運系統中是一種新技術，但目前還沒有實驗成功的案例，「CBTC系統需要更多時間測試、改進，但要花多少時間，誰知道？」一位捷運系統代理商說，內湖線敢用這個系統，很有「冒險」精神。 第五個荒謬，是捷運局在興建規畫初期的地 室內設計下探勘不夠確實。台北市政府捷運局在十三年前就知道地底下問題很多，卻還是沒有在施工前就搞清楚狀況，導致後來在做高架要打地基時，受困於地下複雜的箱涵、管線，為了遷移地下箱涵所增加的費用，就讓整個預算多膨脹了百億元以上。 第六個荒謬，未確定安全可靠前，市長郝龍斌就急著通車，欲速則不達。木柵線、內湖線連線通車，達到「區區有捷運」的境界，不過，內湖線若再繼續測 有巢氏房屋試個八個月、一年，通車時間很接近選舉，依過去的木柵線、貓纜開通經驗，初期狀況一定超出想像。 「郝龍斌不會平白無故把利多變利空，他是想利用時間換空間，先利空出盡，到明年選舉前，民眾只會記得內湖捷運有多便利、多美麗，不會記得現在有多荒謬，這就是人性！」民進黨市議員簡余晏分析。 「郝龍斌不會平白無故把利多變利空，他是想利用時間換空間，先利空出盡，到明年選舉前，民眾只會記得內湖捷 591運有多便利、多美麗，不會記得現在有多荒謬，這就是人性！」民進黨市議員簡余晏分析。 荒謬的內湖捷運鬧劇，還在持續上演中，但一切問題根源，都出在市政府主事官員「便宜行事」的心態，一切求快的結果就是「呷緊弄破碗」，不按常理規畫的政策，在執行時遭遇強大後坐力，要省錢最後反而花大錢才能善了。 .msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; } 分享 Facebook Plurk YAHOO! 房屋出租  .